Дизель 3Д6Н-235С2
Технические характеристики дизеля 3Д6Н-235.
|
Характеристики
|
3Д6Н-235С2;
3Д6НЛ-235С2
|
|
Мощность, л.с.:
- полная (перегрузочная, не ограниченная временем непрерывной работы) на выходном фланце реверс-редуктора
|
235
|
|
- на режиме заднего хода, не менее
|
215
|
|
Частота вращения, соответствующая полной мощности, об/мин
|
1500
|
|
Удельный расход топлива при полной мощности, г/л.с.ч.
|
163+8
|
|
Удельный расход масла на угар, г/л.с.ч.
|
1,0
|
|
Передаточное отношение реверс-редуктора (редукция):
- на передний ход
|
1:2,04
|
|
|
или
|
|
|
1:2,95
|
|
- на задний ход
|
1:2,18
|
|
Продолжительность переключения реверсивной муфты не более, с
|
8
|
|
Высота всасывания насоса забортной воды (НЗВ), м
|
1,5
|
|
Масса, кг
|
1750
|
|
Габаритные размеры, мм:
- длина
|
2464
|
|
- ширина
|
886
|
|
- высота
|
1248
|
| Ресурс до 1-й переборки (гарантийная наработка), ч |
7000
|
|
Назначенный ресурс до капитального ремонта, ч
|
18000
|
Описание дизельного двигателя 3Д6Н-235.
Сфера применения дизельного двигателя типа 3Д6Н-235С2 — это судовая отрасль. Так, устройства устанавливаются на различных судах и выполняют роль главного судового дизеля, функционирующего на гребной механизм (винт). Это четырехактный высокооборотный агрегат с непосредственной подачей топлива. Двигатели типа 3Д6Н-235С2 оснащены газотурбинным наддувом и развалом блоков 600, конструкция предусматривает наличие 6 цилиндров с рядным их расположением.
Система смазки работает под давлением по типу циркуляции, с «сухим» картером, а также специальным электронасосом для предварительного прогона системы.
Система охлаждения полностью жидкостная, также работает в режиме циркуляции. Для продвижения воды по наружному контуру конструкции в механизмах наличествует соответствующий агрегат забортной воды. Система двухконтурная, где попарно расположены водяные и масляные охладители и регуляторы температуры.
На обозначенных дизельных двигателях, как правило, устанавливаются специальные реверс-редукторы, которые подразумевают наличие, соответственно, редуктора, а также соединительной гидроуправляемой муфты сцепления, которая организует контакт между гребным винтом и коленчатым валом, а также регулирует и при необходимости изменяет направление движения гребного винта баржи или другого судна.
В зависимости от типа направления вращения обозначенного коленчатого вала реверс-редуктора (по часовой стрелке и против) выделяется несколько видов дизельных двигателей. Например, 3КД12Н-520 (левый тип вращения) и 3КД12НЛ-520 (правый). При выборе механизма необходимо принять во внимание тот факт, что реверс-редуктор изменяет движение выходного вала на обратное.
Запуск дизельных двигателей осуществляется при помощи соответствующего электростартера. Для этой цели также подойдет сжатый воздух. Все механизмы оснащены генераторами переменного тока, благодаря которым можно производить подзарядку аккумуляторов. Также в конструкции имеются регулятор уровня напряжения и механизм снижения помех радиоприему.
Управление устройствами может происходить как дистанционно с помощью пульта, так и при непосредственном контакте с дизелем (щиток управления).
Все дизельные двигатели полностью соответствуют имеющимся на сегодня стандартам, а также отвечают требованиям Российского Речного Регистра.
| 
